Întrebări frecvente

• De ce a intrat JX Nippon Oil pe piaţa europeană doar de 3 ani?

ENEOS a apărut pe piaţa europeană în 2009 şi are cu câte un unic distribuitor în fiecare ţară parteneră. Până în 2009 ENEOS a furnizat uleiuri pentru producătorii de autovehicule şi a fost prezent doar pe piaţa din Asia, deoarece nu deţinea suficiente câmpuri petroliere pentru a pătrunde pe o piaţa de dimensiuni atât de mari precum Europa. Pe lângă sondele aflate în Osaka şi în Golful Mexic, ENEOS deţine acum câmpuri petroliere şi în Irak.
 

• Unde sunt fabricate uleiurile ENEOS?

În prezent JX Nippon Oil (fostul Nippon Mitsubishi Oil) deţine 7 câmpuri petroliere în curs de exploatare şi mai multe rafinării. ENEOS este cel mai mare importator şi comerciant de uleiuri în Japonia, capacitatea de producţie atingând 1,3 milioane de barili pe zi. Activitatea de cercetare se desfăşoară în primul rând în Canada, în Golful Mexic, pe Marea Nordului, în Oceania şi în sud-estul Asiei.

• Cum ajung uleiurile ENEOS în Europa şi SUA?

Uleiurile comercializate în SUA sunt ambalate în bidoane diferite faţă de produsele comercializate în Europa, deoarece uleiul este transportat către destinaţie pe nave petroliere şi este ambalat în ţările partenere, astfel garantând că produsul finit nu este contrafăcut. Având ambalaje diferite, uleiurile destinate pieţei din SUA se pot deosebi de produsele fabricate pentru Europa, mai ales pentru că uleiurile cu aceeaşi vâscozitate pot avea formule diferite în Europa şi SUA.

Uleiurile pentru Europa sunt ambalate în Olanda. Codul de bare aflat pe ambalajul produselor conţine indicii referitor la ţara care ambalează produsul – în cazul Europei, codurile de bare încep cu 87, codul Olandei.

• Este ENEOS producător de fabrică?

Firmele de maşini nu deţin câmpuri petroliere sau sonde, ceea ce înseamnă că aceste firme achiziţionează uleiurile de bază pentru maşinile fabricate de la un producător de uleiuri ca şi Exon-Mobil, BP, Shell sau JX Nippon Oil. Fabricile de autoturisme reprezintă piaţa cea mai importantă pentru JX Nippon Oil, iar pe al doilea loc se află piaţa aftermarket. JX Nippon Oil este furnizorul direct de uleiuri de bază pentru numeroase firme de maşini, ca de exemplu Toyota, Lexus, Mitsubishi şi GM. JX Nippon Oil participă şi la proiecte de dezvoltare împreună cu aceşti parteneri – ca de exemplu colaborarea cu Toyota+Lexus, Mitsubishi. KYB foloseşte ulei ENEOS în amortizoarele sale!!!
 

• Specificaţii:

Toate uleiurile comercializate sub brandul ENEOS au cel puţin o specificaţie internaţională şi pe ambalaje sunt menţionate şi specificaţiile primite de la producătorii de autovehicule. Uleiurile comercializate pe piaţa europeană au fost dezvoltate în conformitate cu cerinţele speciale ale pieţei şi fiecare ulei din această categorie îndeplineşte specificaţiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile).

Uleiurile ENEOS au intrat recent pe piaţa europeană, deci şi testările uleiurilor au fost efectuate recent, în conformitate cu cele mai noi standarde atât în ceea ce priveşte calificativul ACEA, cât şi API (Institutul American al Petrolului). Uleiurile pentru motoare echipate cu filtru de particule au fost testate conform celor mai stricte standarde ACEA introduse în 2008. Cu excepţia uleiului 5W-30, toate uleiurile ENEOS sunt certificate atât de ACEA, cât şi de API.
 

• Specificaţia uleiului cu vâscozitate 5W-30:

Compoziţia uleiului 5W-30 a fost modificată recent. Formula nouă a fost deja aprobată de ACEA, deci uleiul poate fi comercializat în Europa şi este în curs de testare şi la API. Formula uleiului este deocamdată diferită în Europa şi în SUA, dar după obţinerea autorizaţiei, uleiul fabricat pentru Europa va fi şi cel comercializat în SUA.

Care dintre uleiurile ENEOS sunt potrivite pentru motoare cu filtru de particule?
Atât uleiurile cu vâscozitate 5W-40, cât şi uleiurile 5W-30 corespund standardului ACEA C3 pentru filtre de particule.
 

• De ce specificaţia C3? De ce nu C1 sau C2?

Majoritatea autovehiculelor în Europa folosesc ulei cu specificaţie pentru filtru de particule, iar JX Nippon Oil încearcă să acopere această piaţă cu 2 uleiuri de acest tip: uleiul 5W-40 şi 5W-30. Specificaţiile C1, C2, C3 şi C4 sunt raportate la solicitări diferite. Dacă pentru maşina Dumneavoastră se recomandă un ulei C3, este contraindicat să folosiţi ulei C1. Deşi uleiurile C1 conţin sulf şi fosfor, ele nu pot asigura lubrifiere potrivită pentru maşini care folosesc C3 deoarece acestea au o vâscozitate HTHS mai scăzută, deci vă sfătuim să folosiţi exact tipul de ulei recomandat în manualul maşinii.

Sistemul de specificaţii API nu deosebeşte nivelele C1-C2-C3-C4 – acest calificativ foloseşte calificativul SM pentru uleiurile cu conţinut scăzut de sulf şi fosfor.
 

• Specificaţiile uleiurilor cu filtru de particule (5W-40; 5W-30) C1; C2; C3(08) şi C4

C1: Proprietăţi de economie de combustibil foarte ridicate , peste 2.5 %; Conţinut scăzut SAPS:  P < 0.05 % ; S < 0.2 % ; CS < 0.5 %; HTHS > 2.9
Atenţie! Aceste uleiuri au o vâscozitate HTHS scăzută şi sunt potrivite doar pentru maşinile ale căror manuale recomandă acest tip de ulei, de ex. Mazda, Ford.

C2: Proprietăţi de economie de combustibil foarte ridicate, peste 2.5 %; Conţinut mediu SAPS: 0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 % ; CS < 0.8 %; HTHS  > 2.9
Atenţie! Aceste uleiuri au o vâscozitate HTHS scăzută şi sunt potrivite doar pentru maşinile ale căror manuale recomandă acest tip de ulei, de ex. anumite modele Peugeot, Honda, Mitsubishi.

C3: Proprietăţi de economie de combustibil, peste 1 %; Conţinut mediu SAPS 0.07 % < P <0.09 %; S < 0.3 %;  CS < 0.8 %; HTHS <3.5.
Acest tip de uleiuri este recomandat pentru motoare de capacitate mare la care calitatea lubrifierii este mai importantă decât economia de combustibil. Mulţi fabricanţi de maşini, de ex. Opel, Renault, Honda, Mitsubishi, Nissan, Kia recomandă acest tip de ulei.

C4: Acest tip de ulei cu conţinut de cenuşă foarte redusă a fost introdus în 2007 la solicitarea firmei Renault. Are o vâscozitate HTHS <3,5 mPas şi este folosit doar la câteva modele Renault.
Important! În sistemul API, categoria „S˝ este standardul pentru autoturisme (cerinţe privind uleiurile pentru motoare de benzină), iar categoria „C˝ standardizează cerinţele referitoare la motoarele montate în autoutilitare. Având în vedere că autoturismele cu motoare diesel sunt destul de rare în SUA, testele de uleiuri pentru categoria API „C˝ au fost efectuate pe motoare de autoutilitare şi parametri de funcţionare ale acestor motoare nu corespund în totalitate cu parametri motoarelor montate pe autoturisme, deoarece acestea din urmă funcţionează la turaţii mai mari şi au o capacitate mai mare.
 

• VÂSCOZITATEA HTHS (HIGH TEMPERATURE HIGH SHEAR RATE)

Vâscozitatea HTHS este vâscozitatea dinamică măsurată la solicitări foarte mari şi la temperaturi foarte ridicate (150° C). Lubrifianţii cu aditivi pentru modificarea vâscozităţii au o vâscozitate mai redusă la forţe de forfecare mari faţă de forfecare moderată. Uleiurile cu vâscozitate HTHS redusă (2,9 mPas < vâscozitate HTHS < 3,5 mPas) (C1, C2) sunt foarte eficiente din punct de vedere al economiei de combustibil, dar formează o peliculă de ulei foarte subţire care se potriveşte doar motoarelor care au fost concepute pentru aceste proprietăţi.
Uleiurile cu vâscozitate HTHS medie sau înaltă (> 3,5 mPas) (C3) au proprietăţi mai slabe de economie a combustibilului, dar oferă lubrifiere mai rezistentă.
 

• Viitorul uleiurilor ENEOS:

JX Nippon Oil a fost fondată în 1888 şi este renumită pentru capacitatea sa de adaptare la cerinţele pieţei. 2010 a marcat începutul unei etape noi în dezvoltarea firmei: a fuzionat cu Nippon Mining Holdings – o firmă cu un trecut lung şi bogat -, formând gigantul din industria energetică JX Holdings, astfel consolidându-şi poziţia şi mai bine în Asia, mai ales în China. JX Holdings deţine şi două rafinării în China.
JX Nippon Oil în prezent participă la un proiect de dezvoltare de panouri solare şi de celule de combustibil şi este dedicat cercetărilor în domeniul uleiurilor şi combustibililor cu proprietăţi ecologice.